一图看懂上海地铁和高架堵在哪

上海是一个快速发展的城市,交通状况变化快,因此综合交通调查起始于1986年,每五年进行一次,便于及时跟踪交通新特征。据介绍,本次综合交通调查由5大类,24个分项调查组成,调查从2014年9月至10月。与2009年第四次综合交通调查相比,五年来,上海城市道路、公路、公共交通、交通枢纽和对外交通等各类交通设施明显扩容,交通需求和运行特征也发生了较大变化。

  

出行

  

对比2009年,居民出行的平峰和高峰差异有所缩小。数据显示,早高峰出行量持续增加,出行量增加10%;晚高峰有提前的趋势,出行量增长5%。而平峰出行量增幅较大,10时-15时出行量增加11%,午后平峰(15时-17时)和晚高峰后平峰(19时-21时)出行量均增加15%。平峰出行量增幅大,拉小了与高峰之间的差距。

  

轨交

  

尽管,轨道交通线网规模不断扩大,但轨道交通的拥挤问题也日趋严重。去年,早高峰地铁全网拥挤断面长度为96公里(占全网比重16%),较2009年的54公里增加78%。全天进出客流超过15万的车站近20个,人民广场、世纪大道等换乘站的日均换乘客流超过35万,常态化的大客流加剧了轨道交通的运营安全保障压力。为适应大客流,上海轨道交通高峰发车间隔逐步缩短,部分线路(如1号线、2号线、6号线、8号线等)高峰发车间隔逐步缩短到2.5-3分钟。同时,轨道客流潮汐现象明显,早高峰进内环和出内环轨道断面客流规模为2:1,其中1号线和7号线北段进、出内环客流规模比甚至达到3:1。

  

停车

  

小客车实有量约320万辆,比五年前增约一倍,造成居住区夜间停车矛盾日益突出。目前,全市居住区配建停车位为179万个,居住区夜间停放需求为290万辆,配建缺口为38%。中心城居住配建停车位为64万个,居住区夜间停放需求为133万辆,配建缺口由2009年的37%扩大到2014年的52%。目前,在停车矛盾突出的中心城区,停在居住小区配建车位的车辆仅占43%,另有36%的车辆停在小区内部空间(内部通道、空地、绿化带等),2%的车辆停在小区门前广场,9%的车辆停在小区周边道路,10%的车辆停在非居住建筑。按照小客车的增长速度,居住区夜间停车矛盾将日趋严重。

  

车速

  

中心城区道路拥堵程度有所加剧。在道路交通供需矛盾不断恶化的背景下,中心城区的道路拥堵时间提前至7点左右,部分地面道路路段行驶车速低于10公里/小时,拥堵程度有所恶化;午后高峰道路拥堵程度也有所加剧,平均行程车速较2013年下降4%左右。放射性干道车速有所下降,高峰平均行程车速为20-27公里/小时,同比下降4%-7%。城市道路交通潮汐现象明显,早高峰高架道路进城车速和出城速度之比为1:2。南北高架北段车速之比甚至达到1:4。

 

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